정말 우연하게 도서관에서 접하고 한번 읽고 당장 사려고 접속했으나, 절판되어서 구할수 없게 되어버린 책이다.

일제강점 이후 조선의 풍경을 다양한 사진과 지도로 설명해 주면서 근대화의 요소인 철도,전기, 자동차, 도로.상가등으로 구분하여 조선의 발전상을 그리고 있다. 그리고 식민조선의 발전은 조선인이 아닌 일본인의 것이었다. 일본이 조선의 근대화에 기여했다는 황당한 주장을 하는 사람들이 스멀스멀 나오고 있는 지금 이 책의 절판이 더욱더 아쉽게 느껴진다. 몇가지 예를 들어 이야기를 해보겠다.

조선인들에게 전기는 필수품이 아니라 사치품으로 인식되었다. 구한 말 이 땅에 들어와 난립한 일본의 민간 전기회사들은 철저히 장삿속으로 일관했다. 산업용 전력은 헐값으로 공급하면서도 일반 전기요금은 일본 본토보다 30~40퍼센트 이상 비싸게 받았기 때문이다. 조선에서 일반 전력의 평균 단가가 일본보다 훨씬 저렴한 여건을 악용한 것이다. 실제로 해방 직후까지 조선인 가구의 전등 보급률은 불과 10퍼센트 남짓이었다. 턱없이 비싼 전기요금 앞에서 조선 사람들에게 문명의 빛은 '그림의 떡'이었다. 게다가 일제는 경성 남촌 쪽에는 전기 시설을 대량으로 만들면서도 종로등의북촌쪽에는 일본상인들의 진출이 두드러지는 1930년대 중반까지 가로등 가설조차 미루는 차별 정책을 썼다.(p.45-50)

한마디로 조선인들은 전기도 없이 초롱불빛 아래서 문명을 사치라고 느끼면서 살았던 것이다. 그것도 조선의 수도였던 경성 한복판에서 말이다. 그나마 30년대의 가로등 가설조차도 일본인들이 세운 상점등을 위한 것이었고, 그나마 가설되었던 전기시설은 한국전쟁이후 대부분 파괴되었다.

1928년 당시 조선의 인구에 비례한 전화 보급률은 1천 명당 1.5개에 그쳤으나 일본인은 1천 명당 무려 56개로 일본 본토보다 가입률이 7배 이상 높았다.(p.60)

1911년 당시 총독부가 건설한 신작로는 이미 741킬로 미터에 이르렀다. 대게 군사용 도로이거나 곡창지대를 항구 도시와 연결시켜 곡물을 일본으로 쉽게 실어나르기 위한 경제 침략의 수단으로 이용하려는 목적이었으나 일본 당국자들은 조선 근대화의 치적이라고 신작로를 선전하느라 바빴다...실제로 총독부는 1915년 도로규칙을 전면 개정하면서 도로변 부락에 대해 부역 또는 현품을 부과할 수 있다고 못 박아 강제 부역을 법률화하기까지 한다.(p.64-65)

일본인들이 식민화의 정당성을 주장하는 이유중의 하나가 그들이 설치한 경부선이나 경의선위에서 여전히 철도가 다니고 있다는 주장인데, 건설당시 수많은 사람들이 한푼의 보상도 받지 못한채 강제 노역과 매질에 시달렸음을 이들은 알고 있을까? 더군다나 일본인들의 철도나 도로 건설은 한국의 자립적인 민족자본 형성과 전통 도시 체계를 붕괴하기 위한 것이었다.

조선 시대 수도권의 삼대축인 개성과 광주, 강화의 3부는 물론 안성, 수원등의 전통 도시들은 모두 군이나 면으로 강등되었다. 민족 자본이 형성될 여지가있던 전통의 명문 도시들은 모조리 격하시켜 경제적 성장의 토대를 봉쇄한 것이다. 특히 평양이나 선천에 버금갈 정도로 민족 자본의 세력이 강햇던 개성은 계속 면으로 철저히 소외당하다가 1930년대 들어서야 부(오늘날의 시)로 승격됐다. 경기도 관찰부가 있던 수원은 1910년 경성으로 도청이 옮겨간 뒤 인구가 줄고, 3.1운동때는 제암리 학살사건등의 혹독한 탄압마저 겪어야 했다.(p.243-244)

경기도를 예를 들어 설명했지만, 그들이 건설한 철도와 도로는 철저히 약탈과 착취를 위해 건설된 것이었으며, 철도의 지선역시 일본인들이 거주하는 지역을 중심으로 건설되었음을 알아야 할것이다.

< src="http://api.bloggernews.media.daum.net/static/recombox1.swf?nid=36614373" quality="high" bgcolor="#ffffff" width="400" height="80"type="application/x-shockwave-flash">