2020년부터 시작된 탄소 중립에 대한 글로벌 움직임은 자동차 산업에 큰 변화를 가져왔다. 전 세계 자동차 기업들은 전기차(EV)로의 전환을 가속화하며 사업 구조를 재편하고 있는 것이다. 전 세계 자동차 산업은 현재 전기차(EV) 전환의 중대한 기로에 서 있다. 환경 규제 강화와 탄소 중립 목표에 따라 자동차 제조사들은 신속하게 전기차 시장으로 전환하고 있으며, 이에 따라 각 기업의 전략과 기술 개발 동향도 다양해지고 있다. 토요다의 주요. 경쟁사들의 전기차 개발 동향을 살펴보면, 먼저 테슬라는 전기차 시장에서의 선도적인 입지를 유지하고 있으며, 지속 가능한 사회로의 전환을 목표로 다양한 전략을 추진하고 있다. 일론 머스크CEO는 2023년 인베스터 데이에서 전기차와 재생에너지 개발에 대한 비전을 제시하며, 전기차 기업을 넘어 전력 회사로의 전환을 목표로 하고 있다고 밝혔다. 테슬라는 혁신적인 배터리 기술, 특히 4680 배터리 셀 개발에 주력하고 있으며, 제조 공정의 근본적인 변화를 통해 생산 비용을 절감하고 있다. 이러한 혁신적인 접근은 테슬라가 시장에서의 경쟁력을 지속적으로 강화하는 데 기여하고 있다. 중국의 BYD는 전기차 판매량에서 세계 2위를 기록하고 있으며, 플러그인 하이브리드를 포함한 신에너지 차량(NEV) 분야에서도 선두를 달리고 있다. BYD의 성공 요인은 대중적인 가격대(10만~25만 위안)의 전기차를 선보이며 시장 점유율을 확대한 점이다. 또한, 배터리 및 전기차 부품의 수직 통합 공급망을 구축하여 가격 경쟁력을 높이고 있으며, 해외 시장으로의 적극적인 확장을 통해 글로벌 입지를 강화하고 있다. 현대차는 전기차를 비약적인 기회로 인식하고 있으며, 세계 톱3의 전기차 기업으로 도약하기 위해 공격적인 경영 전략을 펼치고 있다. 정의선 회장 취임 이후 CASE(Connected, Autonomous, Shared, Electric) 기술을 적극적으로 도입하고, 전기차에 대한 신속한 대응을 통해 시장에서의 경쟁력을 높이고 있다. 현대차의 전기차는 뛰어난 성능과 디자인으로 주목받고 있으며, 향후 지속적인 성장을 기대하고 있다.

그러나 일본의 토요타는 이러한 변화에 다소 늦장을 보이며 기존의 전동화 전략을 고수해왔다. 2023년 1월, 새로운 경영진 체제로의 전환이 이루어지면서 토요타는 전기차 중심의 전략을 강화하겠다고 선언하였다. 즉, 토요타는14년간의 경영을 이끌었던 도요다 아키오 사장이 회장으로 물러나고, 사토 고지 신임 사장이 취임하면서 새로운 경영진 체제로 전환했다. 사토 고지 사장은 전기차 중심의 전략을 강화하겠다는 의지를 보이며, 멀티 패스웨이 전략을 지속하면서도 전기차를 최우선으로 두겠다고 선언한 것이다. 이는 토요타가 전통적인 내연기관 중심에서 벗어나 전기차 시장에서의 경쟁력을 확보하기 위한 필수적인 조치였다. 토요타는 오랜 역사를 가진 자동차 제조사로, 하이브리드 차량의 선두주자로 자리 잡았다. 그러나 전기차 시장의 급속한 변화에 대응하기 위한 전환이 느리다는 비판을 받고 있다. 2026년까지 전기차로의 전환이 지연될 경우, 토요타는 하이브리드 차량 판매로 인한 수익 증가를 기대할 수 있지만, 그 이후에는 환경 규제에 따른 비용 증가로 인해 수익이 하락할 가능성이 크다. 토요타는 현재 전기차 사업에 대한 계획을 갖고 있으나, 경쟁사들에 비해 속도가 느리다는 지적이 있다. 특히, 전기차 전환에 필요한 구조 개혁과 소프트웨어 및 디지털 경쟁력 확보에 소홀히 한다면, 자칫 시장에서 도태될 위험이 있다. 따라서 토요타는 전기차 개발에 있어 보다 공격적이고 혁신적인 접근이 필요하다. 저자는 토요타는 현재의 전기차 전략을 재정비하고, 전동화 전략에 박차를 가해야 한다고 주장한다.토요타의 자율주행차와 같은 혁신 기술을 포함한 전기차 개발에 더욱 집중하여, 이를 통해 경쟁사들과의 격차를 줄이고, 시장 요구에 부응하는 제품을 시장에 신속하게 출시할 수 있어야 한다는 것이다. 자동차의 전동화의 궁극적인 목표인 소프트웨어 정의 자동차(SDV)와의 결합을 통해 전기차의 성능을 극대화해야 한다. 이를 위해 소프트웨어 개발 및 데이터 분석 능력을 강화하고, 고객 경험을 최적화하는 서비스 지향적 접근이 필요하다.

전기차 배터리와 관련된 공급망을 강화하기 위해 글로벌 파트너와의 협력이 필수적이다. 특히, 배터리 제조사와의 협력을 통해 안정적인 배터리 공급망을 구축하고, 비용 절감 효과를 누릴 수 있어야 한다. 토요타는 탄소 중립 목표에 맞춘 지속 가능한 경영 방안을 마련해야 한다. 이를 통해 소비자 신뢰를 얻고, 기업의 사회적 책임을 다할 수 있을 것이다.

전기차 시장은 급격히 성장하고 있지만, 여전히 '캐즘'이라는 개념이 존재하고 있다. 캐즘은 기술이 초기 수용자에서 대중 시장으로 넘어가는 과정에서 발생하는 간극을 의미한다. 현재 전기차의 수요 증가세가 둔화하고 있으나, 토요타는 이를 전기차 시장에서의 기회를 다시 확보하기 위한 수단으로 생각해야 한다. 새로운 경영진은 이러한 캐즘을 극복하기 위해 신속하게 전기차 기술을 개발하고 인프라를 구축해야 할 것이다. 2026년에는 전기차 시장의 경쟁이 더욱 치열해질 것으로 예상된다. 다른 제조사들은 이미 전기차 전용 플랫폼을 개발하고 대규모 생산 체제를 구축하고 있다. 반면, 토요타는 여전히 멀티 패스웨이 전략을 유지하고 있지만, 전기차에 대한 투자와 개발 속도가 느리다면 수익 절벽에 직면할 가능성이 크다. 특히, EV 시장에서의 점유율이 줄어들 경우, 기존의 하이브리드 모델에 의존하게 되면서 수익성이 악화될 수 있다. 새로운 경영진은 전기차 기술 개발에 필요한 자원을 효율적으로 배분해야 할 것이다. 연구개발(R&D) 투자와 생산능력 확대, 인프라 구축에 대한 전략적 접근이 필요할 것으로, 기존의 하이브리드 모델에서 발생하는 수익을 전기차 개발에 재투자하는 방식으로 접근할 수 있다. 하지만 이러한 자원 배분이 지연된다면, 경쟁사들이 먼저 시장의 대세를 선점하게 되어 수익 절벽에 빠질 수 있을 것이다.

토요타 EV 전쟁, 총리뷰

토요타의 새로운 경영진은 전기차 중심의 전략을 강화하고 있지만, 그 과정에서 여러 도전 과제에 직면할 것이다. 캐즘 현상과 수익 절벽, 경쟁사와의 격차 등 다양한 변수들이 존재하지만, 적절한 자원 배분과 인프라 구축, 지속 가능한 기술 개발을 통해 이러한 도전 과제를 극복할 수 있을 것이다. 저자는 여러가지 방안을 조언하면서, 토요타가 전기차 시장에서의 우위를 확보하기 위해서는 신속하고 효과적인 전략이 필요하며, 이를 통해 미래의 수익성을 확보할 수 있을 것이라 주장한다. 전세계 자동차 회사들의 전동화로의 전환 전략을 상세하게 알 수 있는 책으로 관련 업계 종사자들에게는 필수적인 책인 것 같다.